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    新聞動態
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    新能源汽車技術路線不宜再作爭論

    2015-08-13

    對學術界和輿論界來說,這個爭論幾乎永遠不會有共同的看法,但是對政府來說,政策取向是必須明確的選擇,而政策必須是理論結合實際的產物,歐美日有各自不同的新能源汽車技術路線,都是基于本國國情的選擇,中國發展新能源汽車也必須根據自己的國情來選擇技術路線,因此在討論中不能簡單進行橫向對比。


    國內新能源汽車的技術路線政策一直是明確的,也就是“三縱三橫“,國務院2012年6月28日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確指出:“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平?!?/span>


    目前來看,新能源汽車發展會出現多種技術路線長期共存的局面,國際汽車界形成了一些共識,比如在相當長一段時間,純電動車比較適合小型化、短里程的應用,而混合動力汽車適合于中大型汽車,在城鄉之間、城市與城市之間較長行駛里程中應用,燃料電池是未來比較理想的解決方案,但是實際應用還存在很多困難。同時,混合動力、多種替代能源與傳統內燃機節能技術會長期并存,短期內不會出現一種完全可以取代石油的新能源。所以,目前不可能做**的結論。


    還有理想與現實的問題。由于是新生事物,新能源汽車的發展需要一個艱苦漫長的過程,技術的成熟需要一個過程,同時面臨傳統汽車的頑強挑戰,核心技術能否較快突破決定了新能源汽車推廣的進度和規模,國內外的純電動車都存在著電池技術、質量保證、電池成本甚至安全性問題,在相關技術沒有突破之前,是不可能大面積推廣的。


    另一方面,新能源汽車發展依賴于基礎設施,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出:“完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃,加強技術開發,探索有效的商業運營模式,積極推進充電設施建設,適應新能源汽車產業化發展的需要?!岸A設施建設需要一個過程。電動汽車在擺脫石油依賴、減少環境污染方面具有很大的優勢,但是充電設施從無到有、從少到多的建設不可能在短期內解決,如果要方便到像傳統汽車加油一樣的程度,就更是任重而道遠。


    新能源汽車在技術、使用方式上完全不同于內燃機汽車,也需要消費者有一個熟悉和接受的過程。政府的政策支持、進行示范運行、加大財政補貼力度,都是為了加快市場化的進程。我們現在需要的是扎扎實實、一步一個腳印地解決具體問題,不應該再做空洞無用的辯論。


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